La course phare de Kawasaki Ninja a atterri en Chine

À la fin de 2019, nous avons deux nouvelles voitures de sport phares Kawasaki, la ninja zx-10r Se et le carbone H2. En 2019, les modèles de la série ninjazx-10r de Kawasaki ont inauguré des améliorations majeures. Les nouvelles voitures sont divisées en trois versions, à savoir l'édition zx-10r KRT, zx-10rr et la zx-10r se introduites pour les ventes intérieures. Le Zx-10rsee est équipé d'un amortisseur électronique semi-actif KECS développé conjointement par Kawasaki et Showa. La suspension électronique KECS développée conjointement par Kawasaki et Showa permet aux conducteurs d'ajuster facilement et d'absorber les chocs en état de conduite, avec mode route, mode roack et mode m-manuel. Cette technologie est la première fois dans le modèle phare de Kawasaki. La plupart des premières technologies de suspension semi-active sont monopolisées par les fabricants européens. Showa a officiellement lancé cette technologie en 2017, suivi du Japon. Le département des motos a commencé à proposer des suspensions électroniques. La partie réservoir d'huile du zx-10r se adopte une surface de peinture unique résistante à l'usure. Même si la surface de la peinture est rayée par des objets pointus, elle peut récupérer automatiquement pendant une longue période jusqu'à ce que la rayure disparaisse. Cette technologie n'est utilisée qu'en version SE. Le moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 refroidi par eau a une puissance maximale de 149 kW (203 ch) / 13500 tr / min et un couple maximal de 114 nm / 11200 tr / min. Avec l'utilisation du changement de vitesse rapide bidirectionnel KQS, il peut ressentir d'excellentes performances, peu importe dans la rue ou sur la piste. En termes de configuration, le ninja H2 carbon utilise un écran LCD TFT couleur, et un module Bluetooth est intégré dans l'ensemble du système d'exploitation. Lors de la conduite, il peut connecter le téléphone portable du conducteur et étendre davantage de fonctions. De plus, la plaque fixe unique à bascule unique fait du moteur une partie de palier à pression, avec les caractéristiques de haute rigidité et de légèreté. Le système de freinage est également amélioré, de la paire Brembo M50 précédente aux étriers à quatre pistons en passant par les étriers Brembo stylema plus puissants. Les nouveaux étriers sont non seulement plus petits en volume et plus légers, mais réduisent également l'espace de remplissage du liquide de frein, ce qui rend la réponse plus directe.